新型提供一种快速伸缩式铁路跨桥，可以实现快速搭建铁路路轨跨桥的目的，提高车站内的物流速度，且完成后能迅速缩回，不影响列车的通行。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为该种快速伸缩式铁路跨桥，其特征是，包括平板状的伸缩面板，所述伸缩面板两侧边可滑动的嵌在两个相互平行的轨道 内，所述轨道固定在混凝土结构的地基上；所述伸缩面板的上侧是与地面平行的支撑平板； 所述伸缩面板的下方有与混凝土地基连接的驱动机构；所述伸缩面板前端下方有高度可调 节的支撑装置，前端铰接一个可转动的小面板，所述小面板与伸缩面板间设置顶起装置。所述的伸缩面板与轨道配合处有滚动体。所述的驱动机构为电机驱动的齿轮齿条传动机构，所述电机通过减速器驱动一齿 轮，齿轮与齿条啮合，所述齿条固定在伸缩面板的下侧面。所述的支撑装置为液压缸。所述的顶起装置为液压缸。本实用新型的有益效果是通过可伸缩式的跨桥可以快速搭建铁路跨桥，大大提 高了物流的运转速度。利用液压动力伸缩板面，开放式坑位设计，叉车等搬运车辆通过它直 接铁路进行货物的批量运输，仅需单人作业，即可实现货物的快速转运。它使企业减少了大 量的劳力，提高工作效应，获取更大的经济效益。
高铁桥梁
高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严格的要求。
(1)国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用。
(2)混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面，这种桥面结构的优点是自重较轻，结构简单，受力明确，主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载作用，与明桥面结构类似。横梁的面外弯曲是设计中的关键问题，施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面外弯曲和纵粱的轴向变形，节间不宜过大。当跨度较大时，或设置伸缩纵梁，或加大下弦杆或系梁以减小系统变形。
(3)混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥，可分为两种：一种桥面板只在节点处与下弦杆结合；另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好，刚度大。前者保留了混凝土道碴板桥面结构简单，受力明确的优点，后者整体性更好，刚度更大。缺点是结构自重大，用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。
(4)正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥面小；缺点是用钢量多，一般用于特大跨度桥梁。
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